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全國范圍碳市場的第一個履約周期已經(jīng)正式啟動，我國的碳市場建設(shè)已逐步從試點先行，過渡到全國統(tǒng)一市場。這也就意味著，在以后，排放權(quán)是要買的。

不僅如此，再加上煤炭漲價與電力市場化的到來，以后的電價必定會經(jīng)歷一段長期的上漲，這對企業(yè)來說，這就是實實在在的成本上升。排放權(quán)與電價上升，這些問題只能靠新能源來解決，而新能源要跟儲能系統(tǒng)搭配才能夠發(fā)揮更大的作用。對于一些大型或者說高耗能企業(yè)來說，如果沒有自己的節(jié)能減排方案與能源供給那就意味著未來要受制于人，帶來的不僅是成本的上升，企業(yè)自身的話語權(quán)也會下降。

那么企業(yè)應(yīng)該怎樣應(yīng)對呢？其實說白了無非還是開源與節(jié)流兩反面。開源的主要方向無疑是新能源，利用新能源減少的排放可以和產(chǎn)生的排放中和掉。而且在以后電力成本上升的情況下，新能源發(fā)電也是一種非常經(jīng)濟的選擇。

至于節(jié)流，除了企業(yè)日常要注重環(huán)保之外，如何更高效的利用能源才是關(guān)鍵，這個時候就需要儲能系統(tǒng)來進行賦能了。

全國范圍碳市場的第一個履約周期已經(jīng)正式啟動，我國的碳市場建設(shè)已逐步從試點先行，過渡到全國統(tǒng)一市場。這也就意味著，在以后，排放權(quán)是要買的。

不僅如此，再加上煤炭漲價與電力市場化的到來，以后的電價必定會經(jīng)歷一段長期的上漲，這對企業(yè)來說，這就是實實在在的成本上升。排放權(quán)與電價上升，這些問題只能靠新能源來解決，而新能源要跟儲能系統(tǒng)搭配才能夠發(fā)揮更大的作用。對于一些大型或者說高耗能企業(yè)來說，如果沒有自己的節(jié)能減排方案與能源供給那就意味著未來要受制于人，帶來的不僅是成本的上升，企業(yè)自身的話語權(quán)也會下降。

那么企業(yè)應(yīng)該怎樣應(yīng)對呢？其實說白了無非還是開源與節(jié)流兩反面。開源的主要方向無疑是新能源，利用新能源減少的排放可以和產(chǎn)生的排放中和掉。而且在以后電力成本上升的情況下，新能源發(fā)電也是一種非常經(jīng)濟的選擇。

至于節(jié)流，除了企業(yè)日常要注重環(huán)保之外，如何更高效的利用能源才是關(guān)鍵，這個時候就需要儲能系統(tǒng)來進行賦能了。

鋰電池儲能 削峰填谷 微電網(wǎng)中采用儲能裝置進行功率補償，削峰填谷，提高電能質(zhì)量的問題  1、微電網(wǎng)中的儲能裝置，它補償?shù)氖俏㈦娋W(wǎng)的總功率，以補償有功功率為主，也提供無功功率。 2、實際上，補償裝置就是一個備用電源（反過來說，也是一個儲能器），它在主電源輸出不能滿足負荷要求的時候，輸出功率。在負荷較輕的時候，吸收電網(wǎng)功率（儲能）。對電網(wǎng)功率的調(diào)節(jié)技術(shù)比較復(fù)雜，簡單地理解，可以這樣：提高輸出電壓，就向電網(wǎng)輸出能量。降低輸出電壓，就吸收電網(wǎng)功率。 3、你說的[功率補償]，我理解是無功功率補償，那是通過電容器，或者有源無功功率發(fā)生器對負荷的無功功率需求做補償（給負荷提供無功功率，減少負荷對電源的要求）。 4、儲能補償裝置的反應(yīng)速度，與采用的技術(shù)有關(guān)，小功率的，在微妙級別就動作了，大功率或超大功率的，通常在幾十個毫秒～幾百毫秒左右。 怎樣看待儲能的發(fā)展？  “鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為了主流。 鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

儲能現(xiàn)狀怎么樣？

儲能就是把多余的能量儲存起來！儲能是電力系統(tǒng)“發(fā)-輸-配-用-儲”的重要組成部分，是構(gòu)建新能源微電網(wǎng)的基礎(chǔ)。

打個比方，太陽能可以用來發(fā)電，只有白天能接收能量，所以可以把白天的太陽能，通過蓄電池儲存起來（儲能），到需要發(fā)電的時候再用蓄電池發(fā)電。

儲能可保證系統(tǒng)穩(wěn)定，光伏電站系統(tǒng)中，光伏輸出功率曲線與負荷曲線存在較大差異，而且均有不可預(yù)料的波動特性，通過儲能系統(tǒng)的能量存儲和緩沖使得系統(tǒng)即使在負荷迅速波動的情況下仍然能夠運行在一個穩(wěn)定的輸出水平。

能量用于備用，儲能系統(tǒng)可以在光伏發(fā)電無法正常運行的情況下起備用和過渡作用，如夜間、陰雨天電池方陣不能發(fā)電時，其儲能容量的多少取決于負荷的需求。

提高電力品質(zhì)和可靠性，儲能系統(tǒng)還可防止負載上的電壓尖峰、電壓下跌、外界干擾所引起的電網(wǎng)波動對系統(tǒng)造成大的影響，采用足夠多的儲能系統(tǒng)可以保證電力輸出的品質(zhì)與可靠性。

光伏儲能在實際運行過程中容易受到天氣、溫度、濕度等多重因素的影響，導(dǎo)致光伏功率的間歇性和電網(wǎng)功率的隨機波動。

若能源管控與大數(shù)據(jù)、可視化、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段結(jié)合，可對其用能儲能情況進行及時跟蹤和有效管理，不僅提升節(jié)能工作的管理水平，還可達到節(jié)約能源、供需互動的多種能源耦合目的。由此實現(xiàn)對能源的集中監(jiān)控、管理以及分散控制。

監(jiān)測運行的儲能設(shè)備以及實時功率，結(jié)合后臺數(shù)據(jù)的實時更新，形成知識庫，需要時釋放儲存能量。Hightopo輕量化模型搭建的光伏儲能監(jiān)測場景。結(jié)合光伏發(fā)電原理與儲能模型，對太陽電池板（組件）、控制器和逆變器三大部分以邏輯圖形式呈現(xiàn)，幫助管理人員理清光伏發(fā)電運作脈絡(luò)。從而對輸出能量平衡調(diào)節(jié)，全面分析，保障光伏供電可靠性，提升陰雨天停電事故的應(yīng)急效率。

通過衛(wèi)星圖、現(xiàn)場取景的方式，進行場景搭建，數(shù)字孿生多環(huán)境場景下的光伏儲能系統(tǒng)。融合儲能設(shè)備，與環(huán)境數(shù)據(jù)、TN-S供電系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接，從而給負荷提供持續(xù)穩(wěn)定的功率補給，提高系統(tǒng)工作效率與供電可靠性。

儲能方式

按照儲能方式的不同，儲能可以劃分為熱儲能、電儲能和氫儲能三大類。其中，電儲能最為成熟，抽水蓄能、壓縮空氣儲能、電化學(xué)儲能、飛輪蓄能等均屬于電儲能。

抽水蓄能是目前最受歡迎的儲能方式，最核心的原因還是技術(shù)成熟。抽水蓄能電站的原理是在電力負荷低谷時，利用多余的電能抽水至水庫高層，并在電力負荷高峰期，放水發(fā)電并網(wǎng)。能夠?qū)㈦娋W(wǎng)負荷低時的多余電能，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娋W(wǎng)高峰時期的高價值電能。

但盡管抽水蓄能有如此多的優(yōu)勢，卻有著最大的短板，那就是必須依賴于地形優(yōu)勢，需要豐富的水資源。經(jīng)過多年的發(fā)展，具備新建抽水蓄能電站的地方已經(jīng)并不多了。基于這樣的背景，儲能行業(yè)急需一場革命。近來火熱的電化學(xué)儲能就被公認為是抽水蓄能的最優(yōu)替代方案。

甚至很長一段時間，水力發(fā)電都是成本最低的一種發(fā)電形式，但隨著我國光伏技術(shù)突飛猛進的發(fā)展，光伏發(fā)電成本已經(jīng)降至與水電相接近，陸上風(fēng)電成本更是降至水電之下。作為光伏發(fā)電和風(fēng)電的儲能方案，電化學(xué)儲能成為儲能行業(yè)中最主要的增長力量。

 新能源發(fā)電的儲能技術(shù)

太陽能光伏發(fā)電是根據(jù)光生伏特效應(yīng)原理，利用太陽電池將太陽光能直接轉(zhuǎn)化為電能。不論是獨立使用還是并網(wǎng)發(fā)電，光伏發(fā)電系統(tǒng)主要由太陽電池板(組件)、控制器和逆變器三大部分組成，它們主要由電子元器件構(gòu)成，但不涉及機械部件。

對于太陽能以逆變器作為輸出的能源控制系統(tǒng)，可以選擇混合能源控制器來進行系統(tǒng)控制！混合能源控制器可以控制輸出斷路器的合分閘及逆變器的開機停止、輸出功率大小等，根據(jù)系統(tǒng)應(yīng)用可設(shè)置為固定功率、母排控制功率和逆變器控制功率等多種模式，可以顯示太陽能PV發(fā)電的所有數(shù)據(jù)和狀態(tài)。

適用于光伏（太陽能）以逆變器為輸出的混合能源控制器，能適用于(8-35)VDC電源電壓的環(huán)境。控制器電源B+和B-到電源正負極連接線的截面積不能小于2.5mm2，如果裝有浮充充電器，請將充電器的輸出線直接連到電源正負極上，再從電源正負極上單獨連線到控制器正負電源輸入端，以防止充電器干擾控制器的正常運行。

控制器所有輸出均為繼電器觸點輸出，若需要擴展繼電器時，請將擴展繼電器的線圈兩端增加續(xù)流二極管(當擴展繼電器線圈通直流電時)或增加阻容回路(當擴展繼電器線圈通交流電時)，以防止干擾控制器或其它設(shè)備。

控制器電流輸入必須外接電流互感器，電流互感器二次側(cè)電流必須是5A，同時電流互感器的相位和輸入電壓的相位必須正確，否則采樣到的電流及有功功率可能會不正確。

 從嚴格意義上講光伏發(fā)電是不需要配備儲能裝置。但是為了在新能源不斷發(fā)展，份額不斷增大的前提下，整個電力系統(tǒng)能穩(wěn)定運行，儲能裝置便應(yīng)運而生，它的主要作用就是在負荷低谷時段，不影響發(fā)電設(shè)備的出力，把這部分能量儲存起來，待到負荷高峰時，再把儲存的能量釋放。

儲能有哪些種類又有哪些優(yōu)點與缺點

電類儲能有多少種類型？電氣類儲能的應(yīng)用形式只有超級電容器儲能和超導(dǎo)儲能。

1、超級電容器儲能

根據(jù)電化學(xué)雙電層理論研制而成的，又稱雙電層電容器，兩電荷層的距離非常小(一般0.5mm以下)，采用特殊電極結(jié)構(gòu)，使電極表面積成萬倍的增加，從而產(chǎn)生極大的電容量。

超級電容器儲能開發(fā)已有50多年的歷史，近二十年來技術(shù)進步很快，使它的電容量與傳統(tǒng)電容相比大大增加，達到幾千法拉的量級，而且比功率密度可達到傳統(tǒng)電容的十倍。

超級電容器儲能將電能直接儲存在電場中，無能量形式轉(zhuǎn)換，充放電時間快，適合用于改善電能質(zhì)量。由于能量密度較低，適合與其他儲能手段聯(lián)合使用。

2、超導(dǎo)儲能

超導(dǎo)儲能系統(tǒng)是由一個用超導(dǎo)材料制成的、放在一個低溫容器(cryogenicvessel)(杜瓦Dewar)中的線圈、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)(PCS)和低溫制冷系統(tǒng)等組成。

能量以超導(dǎo)線圈中循環(huán)流動的直流電流方式儲存在磁場中。

超導(dǎo)儲能適合用于提高電能質(zhì)量，增加系統(tǒng)阻尼，改善系統(tǒng)穩(wěn)定性能，特別是用于抑制低頻功率振蕩。

但是由于其格昂貴和維護復(fù)雜，雖然已有商業(yè)性的低溫和高溫超導(dǎo)儲能產(chǎn)品可用，在電網(wǎng)中應(yīng)用很少，大多是試驗性的。SMES在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用取決于超導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展(特別是材料、低成本、制冷、電力電子等方面技術(shù)的發(fā)展)。

3、鉛酸電池

鉛酸電池是世界上應(yīng)用最廣泛的電池之一。鉛酸電池內(nèi)的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩極間會產(chǎn)生2V的電勢，這就是鉛酸電池的原理。

鉛酸電池常常用于電力系統(tǒng)的事故電源或備用電源，以往大多數(shù)獨立型光伏發(fā)電系統(tǒng)配備此類電池。目前有逐漸被其他電池(如鋰離子電池)替代的趨勢。

4、鋰離子電池

鋰離子電池實際上是一個鋰離子濃差電池，正負電極由兩種不同的鋰離子嵌入化合物構(gòu)。

充電時，Li+從正極脫嵌經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，此時負極處于富鋰態(tài)，正極處于貧鋰態(tài);放電時則相反，Li+從負極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入正極，正極處于富鋰態(tài)，負極處于貧鋰態(tài)。

由于鋰離子電池在電動汽車、計算機、手機等便攜式和移動設(shè)備上的應(yīng)用，所以它目前幾乎已成為世界上應(yīng)用最為廣泛的電池。

鋰離子電池的能量密度和功率密度都較高，這是它能得到廣泛應(yīng)用和關(guān)注的主要原因。

它的技術(shù)發(fā)展很快，近年來，大規(guī)模生產(chǎn)和多場合應(yīng)用使其價格急速下降，因而在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用也越來越多。

鋰離子電池技術(shù)仍然在不斷地開發(fā)中，目前的研究集中在進一步提高它的使用壽命和安全性，降低成本、以及新的正、負極材料的開發(fā)上。

5、鈉硫電池

鈉硫電池的陽極由液態(tài)的硫組成，陰極由液態(tài)的鈉組成，中間隔有陶瓷材料的貝塔鋁管。電池的運行溫度需保持在℃以上，以使電極處于熔融狀態(tài)。

日本的NGK公司是世界上唯一能制造出高性能的鈉硫電池的廠家。目前采用的模塊，可由多個的模塊組成MW級的大容量的電池組件。

在日本、德國、法國、美國等地已建有約多處此類儲能電站，主要用于負荷調(diào)平、移峰、改善電能質(zhì)量和可再生能源發(fā)電，電池價格仍然較高。

6、全釩液流電池

在液流電池中，能量儲存在溶解于液態(tài)電解質(zhì)的電活性物種中，而液態(tài)電解質(zhì)儲存在電池外部的罐中，用泵將儲存在罐中的電解質(zhì)打入電池堆棧，并通過電極和薄膜，將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，或?qū)⒒瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。

液流電池有多個體系，其中全釩氧化還原液流電池(vanadiumredoxflowbattery,VRFB)最受關(guān)注。

這種電池技術(shù)最早為澳大利亞新南威爾士大學(xué)發(fā)明，后技術(shù)轉(zhuǎn)讓給加拿大的VRB公司。

在年以后被中國的普能公司收購，中國的普能公司的產(chǎn)品在國內(nèi)外一些試點工程項目中獲得了應(yīng)用。

電池的功率和能量是不相關(guān)的，儲存的能量取決于儲存罐的大小，因而可以儲存長達數(shù)小時至數(shù)天的能量，容量也可達MW級，適合于應(yīng)用在電力系統(tǒng)中。

儲能優(yōu)點與缺點：

各種類型的儲能系統(tǒng)中，鋰離子電池儲能是目前技術(shù)相對成熟的一種儲能方式。以橄欖石型磷酸鐵鋰為活性物質(zhì)的鋰離子二次電池，具有較高的能量密度、較低的生產(chǎn)制造成本以及使用壽命長等諸多優(yōu)點。在電動汽車產(chǎn)業(yè)的推動下，與磷酸鐵鋰電池有關(guān)的荷電狀態(tài)估算、電池集成技術(shù)、管理系統(tǒng)等方面更是進行了廣泛、深入的研究工作。然而，這些研究多數(shù)是在電動汽車使用環(huán)境、運行工況和使用條件下進行的，其研究成果和結(jié)論并不完全適用于以大規(guī)模能量輸入/輸出為特征的電網(wǎng)儲能系統(tǒng)。

儲能定義：

從廣義上講，儲能即能量存儲，是指通過一種介質(zhì)或者設(shè)備，把一種能量形式用同一種或者轉(zhuǎn)換成另一種能量形式存儲起來，基于未來應(yīng)用需要以特定能量形式釋放出來的循環(huán)過程。

從狹義上講，針對電能的存儲，儲能是指利用化學(xué)或者物理的方法將產(chǎn)生的能量存儲起來并在需要時釋放的一系列技術(shù)和措施。

九種儲能電池技術(shù)優(yōu)劣對比：

一、鉛酸電池

主要優(yōu)點：

1、原料易得，價格相對低廉;

2、高倍率放電性能良好;

3、溫度性能良好，可在-40~+60℃的環(huán)境下工作;

4、適合于浮充電使用，使用壽命長，無記憶效應(yīng);

5、廢舊電池容易回收，有利于保護環(huán)境。

主要缺點：

1、比能量低，一般30~/kg;

2、使用壽命不及Cd/Ni電池;

3、制造過程容易污染環(huán)境，必須配備三廢處理設(shè)備。

二、鎳氫電池

主要優(yōu)點：

1、與鉛酸電池比，能量密度有大幅度提高，重量能量密度/kg，體積能量密度都有所提高/L;

2、功率密度高，可大電流充放電;

3、低溫放電特性好;

4、循環(huán)壽命(提高到次);

5、環(huán)保無污染;

6、技術(shù)比較鋰離子電池成熟。

主要缺點：

1、正常工作溫度范圍-15~40℃，高溫性能較差;

2、工作電壓低，工作電壓范圍1.0~1.4V;

3、價格比鉛酸電池、鎳氫電池貴，但是性能比鋰離子電池差。

三、鋰離子電池

主要優(yōu)點：

1、比能量高;

2、電壓平臺高;

3、循環(huán)性能好;

4、無記憶效應(yīng);

5、環(huán)保，無污染;目前是最好潛力的電動汽車動力電池之一。

四、超級電容

主要優(yōu)點：

1、功率密度高;

2、充電時間短。

主要缺點：能量密度低，僅1-/kg，超級電容續(xù)航里程太短，不能作為電動汽車主流電源。

五、燃料電池

主要優(yōu)點：

1、比能量高，汽車行駛里程長;

2、功率密度高，可大電流充放電;

3、環(huán)保，無污染。

主要缺點：

1、系統(tǒng)復(fù)雜，技術(shù)成熟度差;

2、氫氣供應(yīng)系統(tǒng)建設(shè)滯后;

3、對空氣中二氧化硫等有很高要求。由于國內(nèi)空氣污染嚴重，在國內(nèi)的燃料電池車壽命較短。

六、鈉硫電池1、高比能量(理論/kg;實際/kg);

2、高功率(放電電流密度可達~/cm2);

3、充電速度快(充滿);

4、長壽命(15年;或~次);

5、無污染，可回收(Na，S回收率近%);6、無自放電現(xiàn)象，能量轉(zhuǎn)化率高;1、工作溫度高，其工作溫度在~度，電池工作時需要一定的加熱保溫，啟動慢;

2、價格昂貴，萬元/每度;

3、安全性差。

七、液流電池(釩電池)1、安全、可深度放電;

2、規(guī)模大，儲罐尺寸不限;

3、有很大的充放電速率;

4、壽命長，高可靠性;

5、無排放，噪音小;

6、充放電切換快，只需0.02秒;

7、選址不受地域限制。1、正極、負極電解液交叉污染;

2、有的要用價貴的離子交換膜;

3、兩份溶液體積大，比能量低;

4、能量轉(zhuǎn)換效率不高。

八、鋰空氣電池

致命缺陷：固體反應(yīng)生成物氧化鋰()會在正極堆積，使電解液與空氣的接觸被阻斷，從而導(dǎo)致放電停止。科學(xué)家認為，鋰空氣電池的性能是鋰離子電池的10倍，可以提供與汽油同等的能量。鋰空氣電池從空氣中吸收氧氣充電，因此這種電池可以更小、更輕。全球不少實驗室都在研究這種技術(shù)，但如果沒有重大突破，要想實現(xiàn)商用可能還需要10年。

九、鋰硫電池(鋰硫電池是一類極具發(fā)展前景的高容量儲能體系)1、能量密度高，理論能量密度可達/kg;

2、原材料成本低;

3、能源消耗少;

4、低毒。

        隨著光伏電站的大規(guī)模擴建，優(yōu)質(zhì)的電站建設(shè)土地資源出現(xiàn)稀缺，電站綜合收益需要提高，光伏電站出現(xiàn)與第一產(chǎn)業(yè)融合的趨勢。例如，人造太陽多層高密度無土種植工廠，采用新型節(jié)能光源促進植物光合作用，采用多層疊加的立體植物提高土地的利用效率。再如光伏農(nóng)業(yè)科技大棚，棚頂安裝光伏電池或集熱器，柔性透光，適合于某些農(nóng)作物和經(jīng)濟作物生長，也能實現(xiàn)工業(yè)化和土地的高效產(chǎn)出。光伏與尾礦治理、廢棄的采礦塌陷區(qū)循環(huán)經(jīng)濟建設(shè)或生態(tài)綜合治理相結(jié)合，使得廢棄土地得以實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的修復(fù)。光伏與傳統(tǒng)水處理市政設(shè)施相結(jié)合，通過光伏水務(wù)模式，能夠有效降低水處理成本和單位水處理的碳排放。

太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)有哪些優(yōu)缺點

照射在地球上的太陽能非常巨大，大約照射在地球上的太陽能，便足以供全球人類一年能量的消費。可以說，太陽能是真正取之不盡、用之不竭的能源，而且太陽能發(fā)電絕對干凈，不產(chǎn)生公害，所以太陽能被譽為理想的能源。

（1）太陽能發(fā)電的優(yōu)點

從太陽能獲得電力，需通過太陽能電池進行光電變換來實現(xiàn)。它同以往其他電源發(fā)電原理完全不同，具有以下特點：

①無枯竭危險。

②絕對干凈（無公害）。

③不受資源分布地域的限制。

④可在用電處就近發(fā)電。

⑤能源質(zhì)量高。

⑥使用者從感情上容易接受。

⑦獲取能源花費的時間短。

不足之處是：

①照射的能量分布密度小，即要占用巨大面積。

②獲得的能源同四季、晝夜及陰晴等氣象條件有關(guān)。

但總的說來，瑕不掩瑜，作為新能源，太陽能具有極大優(yōu)點，因此受到世界各國的重視。

（2）太陽能發(fā)電存在的問題

太陽能光伏發(fā)電還存在一些有待攻克的“弱點”。它的主要問題有以下幾個方面。

①光電轉(zhuǎn)化率很低。根據(jù)太陽能發(fā)電的基本原理，太陽光電池主要功能是將光能轉(zhuǎn)換成電能，稱之為光伏效應(yīng)。這就使得我們在選取太陽能電池板原材料的時候，必須充分了解太陽光譜成分及其能量分布狀況，必須考慮到材料的光導(dǎo)效應(yīng)及如何產(chǎn)生內(nèi)部電場，不僅要考慮材料的吸光效果，還要考慮它的光導(dǎo)效果。從目前太陽能發(fā)電的情況來看，即使采用目前最高效的材料進行光電轉(zhuǎn)換，效率仍然很低，材料的選取仍舊是個有待提高的突破點。目前太陽能電池光電轉(zhuǎn)化效率一般為10%～15%，因此，如何提高太陽能光伏發(fā)電的轉(zhuǎn)換效率是我國及世界有關(guān)研究組織一直以來科技攻關(guān)的難題。

②光伏電池生產(chǎn)過程中存在高污染。從目前的實際狀況來看，以單晶硅或多晶硅為主要原料的太陽能電池板正越來越多地點綴于城市建筑的屋頂、墻壁，成為一座座所謂“清潔無污染”的太陽能電站。然而，在這種被稱為“綠色電站”的身后，卻“隱藏”著一系列高能耗、高污染的生產(chǎn)過程。即使作為第三代太陽能電池的染料敏化電池來說，雖然它最大吸引力在于廉價的原材料和簡單的制作工藝。據(jù)科學(xué)家估算，它的成本僅相當于硅電池板的1/10。但是此類電池的效率隨面積放大而降低。這一點又與太陽能發(fā)電需要充足的日照和廣域的面積相矛盾。

③所需光照受天氣影響較大。太陽能發(fā)電所需的必要條件是光照指數(shù)，如果在陽光不太充足的多云天氣或雨雪天氣里，太陽光伏效應(yīng)轉(zhuǎn)換的效率會大幅度降低，難以滿足向用電系統(tǒng)連續(xù)供電。

④光伏發(fā)電成本過高。在太陽能電池中硅系太陽能電池?zé)o疑是發(fā)展最成熟的，但其成本居高不下，遠不能滿足大規(guī)模推廣應(yīng)用的要求。最近，SunPower（美國加州）公司研制的太陽能電池板效率達到22%，盡管其光電轉(zhuǎn)化效率非常可觀，但由于受原料價格和提純工藝的限制，發(fā)電成本過高。所以太陽能發(fā)電系統(tǒng)仍需要人們不斷地探索與完善。

        鋰電池能不能用于太陽能光伏 鋰電池，如果是鋰離子電池可以，充電電池可以用于太陽能光伏，最合適的是磷酸鐵鋰電池，高溫和循環(huán)性能好，安全環(huán)保。 太陽能鋰電池壽命一般是多少？ 現(xiàn)在市面上的太陽能鋰電池大多分兩種，一種是三元鋰電池，一般使用壽命在5年左右，其實循環(huán)次數(shù)一般在次以內(nèi)，一般3年后電池容量會逐步降低，之后衰減就很嚴重了。 還有一種是磷酸鐵鋰電池，循環(huán)次數(shù)在次左右，但是磷酸鐵鋰電池的低溫效果很差，一般用在高溫地區(qū)最好，壽命大概6-8年。 總之，鋰電池的壽命一般在6-9年，鋰電池壽命受影響的因素也比較多，因此選擇質(zhì)量有保障的鋰電池才能將它的效能發(fā)揮到最大。 鋰電池和光伏行業(yè)哪個更好？ 不過具體選擇還要看具體的公司,如果就行業(yè)看我傾向鋰電池行業(yè). 有色金屬、鋰電池和光伏這三個方面的基金都有哪些是盈利的排名靠前的？ 1、有色金屬投資風(fēng)險相對較小，盈利還可以。基金中有色金屬的漲跌主要取決于概念股有色金屬的整體走勢。當然，所有股票和基金都會受到市場走勢的影響，趨勢好的話，股票會大幅上漲。 2、就整個新能源體系而言，今年新能源最好的趨勢是鋰電池板塊。鋰電池代表一種清潔能源，是新能源汽車主推的必需品。因此，鋰電池的投資價值永遠存在，盈利也不低。無論何時進入，都不算晚。不過需要注意的是，目前鋰電池新能源基金的價格并不低。如果要進入，建議保持低吸收，穩(wěn)穩(wěn)進入。 3、新能源汽車正以每年40%的速度增長，產(chǎn)業(yè)鏈也是如此。光伏估計至少為30%。這是未來幾年最好的賽道，前景非常好。但是，我們應(yīng)該警惕估值飆升的問題。

 7月5日，國網(wǎng)河北省電力有限公司完成在冀生產(chǎn)的新能源汽車全部接入河北省新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)管平臺。加上前期已完成的充電樁全量接入工作，河北省新能源汽車、充電樁實現(xiàn)了省級層面的全面統(tǒng)一監(jiān)管。

此前，國網(wǎng)河北電力受河北省發(fā)改委委托，由國網(wǎng)河北電力營銷中心開發(fā)建設(shè)充電設(shè)施綜合服務(wù)平臺，至2020年已實現(xiàn)在冀充電樁的全面接入。2021年，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，國網(wǎng)河北電力與河北省工信廳達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動在冀生產(chǎn)新能源汽車接入平臺。河北省新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)管平臺的建設(shè)及車、樁的全面接入，打通了政府部門、電動汽車運營商、充電設(shè)施運營商和車主之間的數(shù)據(jù)壁壘，破解在新能源車、樁領(lǐng)域存在的“各生產(chǎn)企業(yè)各自為政、各運營平臺分散監(jiān)控、各地市獨立監(jiān)管”的難題，實現(xiàn)河北省域新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的有效整合和統(tǒng)一管理，有望加快河北省智能化充電網(wǎng)建設(shè)進程。

目前，河北省新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)管平臺具有電動汽車接入、車樁檔案管理、車樁監(jiān)控、車輛軌跡查詢、充電設(shè)施補貼管理、車樁數(shù)據(jù)分析等90余項功能。新能源汽車和充電樁實現(xiàn)省級統(tǒng)一監(jiān)管后，政府管理部門可以借助該平臺的輔助決策分析功能，增強充電樁補貼核實、建設(shè)后評估等方面的行政管控能力，避免重復(fù)建設(shè)、盲目投資，全面提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運營水平和便民服務(wù)能力。未來，充電設(shè)施建設(shè)及運營企業(yè)還可以依托平臺運營數(shù)據(jù)，向電動汽車車主提供充電站導(dǎo)航、電動汽車工況查詢、充電訂單分析統(tǒng)計等服務(wù)，實現(xiàn)電動汽車、充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營的智能化管理。

截至目前，該平臺已接入新能源汽車16.16萬輛、充電樁1.57萬個，服務(wù)128家新能源汽車及充電樁運營企業(yè)。平臺自運營以來，相關(guān)企業(yè)通過平臺大數(shù)據(jù)智能化服務(wù)，為新能源車主提供充電服務(wù)1259.15萬次，充電量超過2.9億千瓦時，實現(xiàn)燃油替代1.53億升，減少碳排放19.78萬噸。

減征部分乘用車車輛購置稅政策正式落地一個月后，國家稅務(wù)總局7月3日公布的數(shù)據(jù)顯示，新政實施首月，全國共減征車購稅71億元，惠及車輛共109.7萬輛。

其中，1.6升及以下排量乘用車減征稅款34億元，占比約48%；1.6升至2.0升排量乘用車減征稅款37億元，占比約52%。此前，受疫情等因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)受到較大沖擊。中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成819.6萬輛和813.3萬輛，同比分別下降1.1%和3.6%。而自6月1日起，相關(guān)政策的實施堪稱“及時雨”，“熱火朝天”的車市，已近在眼前。